增壓風機事故跳閘的應對措施

    針對煙氣脫硫系統(tǒng)不同配置的增壓風機系統(tǒng)故障狀態(tài)， 提出了相應的解決措施。對于單增壓風機系統(tǒng)增加增壓風機事故跳閘觸發(fā)鍋爐總燃料跳閘（ ＭＦ Ｔ ） 功能， 以及增設增壓風機旁路系統(tǒng)和增壓風機故障快速減負荷（ Ｒ Ｂ ） 功能， 可以避免因增壓風機故障跳閘而導致的鍋爐 ＭＦ Ｔ ； 對于雙增壓風機并聯(lián)系統(tǒng)設計了２套 Ｒ Ｂ邏輯，保障了機組的安全運行。

１　 增壓風機的配置
    通常，火力發(fā)電廠煙氣脫硫系統(tǒng)均設置有增壓風機，以克服吸收塔及煙道阻力 將煙氣引入脫硫系統(tǒng)，并穩(wěn)定鍋爐引石家莊風機出口壓力根據(jù)增壓風機的數(shù)量及有無設置增壓風機旁路煙道可將增壓風機系統(tǒng)分為無旁路煙道單增壓風機、設有旁路煙道單增壓風機和雙增壓風機并聯(lián)（ 圖１－ 圖 ３ ） ３ 種類型。

２　 取消旁路煙道后存在的問題
    煙氣脫硫系統(tǒng)在取消旁路煙道前，機組在啟動階段煙氣脫硫系統(tǒng)旁路煙道擋板為開啟狀態(tài)，先啟動引風機， 后啟動送風機。在煙氣脫硫系統(tǒng)取消旁路煙道后， 引風機啟動前需要開啟煙氣通道。對于單增壓風機系統(tǒng)， 由于取消脫硫旁路煙道后，煙氣只能通過增壓風機進入脫硫吸收塔， 所以要使煙氣脫硫系統(tǒng)煙道暢通增壓風機必須為運行狀態(tài)  。如果增壓風機設有旁路煙道， 要使煙氣脫硫系統(tǒng)煙道暢通則增壓風機必須為運行狀態(tài)或旁路擋板為已開啟狀態(tài)。對于雙增壓風機并聯(lián)系統(tǒng)， 使煙氣脫硫系統(tǒng)煙道暢通，任一增壓風機必須為運行狀態(tài)或任一增壓風機出入口擋板和調節(jié)靜葉或動葉必須為全開狀態(tài)。
煙氣脫硫系統(tǒng)在取消旁路煙道前，若增壓風機發(fā)生故障， 則可以開啟煙氣旁路擋板，關閉煙氣入口擋板和凈煙氣出口擋板，對增壓風機進行檢修， 待故障消除后可重新啟動煙氣脫硫系統(tǒng)。在煙氣脫硫系統(tǒng)取消旁路煙道后，鍋爐風煙系統(tǒng)與煙氣脫硫系統(tǒng)成為串聯(lián)系統(tǒng)，從而使得增壓風機在發(fā)生重大故障停運后將直接影響整個機組的安全運行 。
３　 增壓風機事故跳閘的應對措施
（１）對于無旁路煙道單增壓風機系統(tǒng)， 在機組正常運行時若增壓風機故障跳閘， 為了保證煙氣脫硫系統(tǒng)煙道通暢，增壓風機入口擋板和調節(jié)靜葉或動葉必須為開啟狀態(tài)，此時允許增壓風機啟動的條件無法滿足， 使得增壓風機不能再次啟動。對此， 增加增壓風機事故跳閘觸發(fā)鍋爐 ＭＦ Ｔ功能  。
（２）對于設有旁路的單增壓風機系統(tǒng)， 在機組低負荷時可以開啟旁路擋板停止增壓風機運行， 從而達到節(jié)能的目的 。當增壓風機故障跳閘時， 可快速開啟增壓風機旁路擋板， 機組迅速減負荷， 以使機組安全運行， 待增壓風機故障消除后， 可以再次啟動增壓風機。因此， 需設計增壓風機 Ｒ Ｂ功能， 以避免因增壓風機故障引起機組跳閘。根據(jù)機組引風機容量確 定 增 壓 風 機 Ｒ Ｂ 的 目 標 負 荷 （ 一 般 為 ５ ０％ＭＣ Ｒ ） 。增壓風機 Ｒ Ｂ 觸發(fā)后， Ｒ Ｂ 保護控制邏輯與送、引風機 Ｒ Ｂ 相同。在機組啟動前進行了冷態(tài)增壓風機Ｒ Ｂ試驗： 總風量為５ ３． ３ ３％時手動跳閘增壓風機， 總風量降為５２．８３％ ，爐膛壓力由－１ ５ ４Ｐ ａ增至＋２ ２ ０Ｐ ａ ， 增壓風機入口壓力由－１ ６ ０Ｐ ａ增至３ ３ ０Ｐ ａ 。由于爐膛壓力增幅不大， 所以在增壓風機Ｒ Ｂ后， 無需對送、 引風機進行強制置位。ＲＢ 控制邏輯見圖４ 。

（３）對于雙增壓風機并聯(lián)系統(tǒng)， 根據(jù)運行增壓風機數(shù)量不同， 對并聯(lián)雙增壓風機設計了２套 Ｒ Ｂ邏輯。 ２臺增壓風機運行時， 如果出現(xiàn)任一臺增壓風機故障跳閘， 則啟動增壓風機 Ｒ Ｂ １程序； 單臺增壓風機運行時， 如果增壓風機故障跳閘， 則啟動增壓風機 Ｒ Ｂ ２程序。根據(jù)機組引風機及增壓風機容量確定增壓風機 Ｒ Ｂ目標負荷（ 通常， 增壓風機 Ｒ Ｂ １為７ ０％ＭＣ Ｒ ， 增壓風機 Ｒ Ｂ ２為５ ０％ＭＣ Ｒ ） 。增壓風機 Ｒ Ｂ １發(fā)生時， 聯(lián)鎖關閉跳閘增壓風機出、 入口電動門和調節(jié)靜葉或調節(jié)動葉， 同時將運行側增壓風機調節(jié)靜葉或調節(jié)動葉開度置為 ８ ０％ ； 增壓風機Ｒ Ｂ ２發(fā)生時， 將跳閘增壓風機的調節(jié)靜葉或調節(jié)動葉開度置為１ ０ ０％ ， 以減小風道阻力。由于增壓風機 Ｒ Ｂ １的目標負荷大于增壓風機 Ｒ Ｂ ２目標負荷，因此增壓風機 Ｒ Ｂ １觸發(fā)后比增壓風機 Ｒ Ｂ ２少切除１層磨煤機， 其他 Ｒ Ｂ跳閘磨煤機控制邏輯可與送、引風機 Ｒ Ｂ相同。冷態(tài)增壓風機 Ｒ Ｂ １試驗為： 在總風量為７ ２％時手動跳閘１臺增壓風機， 總風量降為６ ９％ ， 爐膛壓力由－１ ３ ９Ｐ ａ增至－６Ｐ ａ ， 增壓風機入口壓力由 －１ ９ ０Ｐ ａ增至 ４ ２ ９Ｐ ａ 。冷態(tài)增壓風機Ｒ Ｂ ２試驗為： 在總風量為６ ９％ ， 且單臺增壓風機運行時， 手動跳閘增壓風機， 總風量變化為５ ９％ ， 爐膛壓由－１ ８ ０Ｐ ａ增至 １ ９ ９Ｐ ａ ， 增壓風機入口壓力由－３ ０ ９Ｐ ａ 增至１ 　３ ５ ０Ｐ ａ 。雙增壓風機系統(tǒng) Ｒ Ｂ 控制邏輯見圖５ 。

４　 結論和建議
    煙氣脫硫系統(tǒng)取消旁路煙道后， 對于單增壓風機系統(tǒng)增加增壓風機事故跳閘觸發(fā)鍋爐 ＭＦ Ｔ 功能， 可保證機組的設備安全； 增設增壓風機旁路系統(tǒng)和增壓風機 Ｒ Ｂ功能， 可避免因增壓風機故障引起鍋爐 ＭＦ Ｔ ， 以減少非正常停機事故發(fā)生的概率； 對于雙增壓風機并聯(lián)系統(tǒng)， 應進行增壓風機 Ｒ Ｂ １試驗， 以確定運行增壓風機調節(jié)靜葉或調節(jié)動葉開度值， 使得在 Ｒ Ｂ時減小對爐膛負壓的影響。為了防止 Ｒ Ｂ保護誤動， 增壓風機停運信號應采用由風機“ 非運行” 、 “ 停止” 和“ 電流小于５Ａ ” ３個信號， 經(jīng)３取２邏輯運算后作為增壓風機停運信號。