全球風機安裝船訂造熱潮涌動（1）

隨著海上風電場建設規模的擴大，風機安裝船訂造正熱潮涌動。7 月 29 日，新加坡吉寶集團宣布獲得英國 Seafox 集團 1 艘海上風機安裝船訂單，合同金額為 2.2 億美元。此前，7 月 12 日，中遠船務工程集團公司獲得丹麥 A2SEA 公司 1 艘風機安裝船訂單，合同金額為 1.39 億美元。迪拜 Lamprell 船廠今年已獲得 3 艘風機安裝船訂單。自 2009 年底開始，風機安裝船市場驟然升溫，半年多以來已經出現了 7 份訂單。
專業風機安裝船短缺
1991 年，丹麥在羅蘭島外海建成世界上第一座海上風力發電場；截至 2009 年底，歐洲共有39 座海上風電場、830 臺風機，總裝機功率為 2063 兆瓦，分布在英國、丹麥等 9 國。目前，海上風電的裝機量占風電總裝機量的比例不到 1.5%，在集中了全球絕大部分海上風電裝機量的歐洲，這一比例也僅為 2.8%。但未來，在可再生能源領域走在世界前列的歐洲，海上風電場建設將進一步提速。目前，歐洲在建的海上風電場有 16 座，總裝機容量 3500 兆瓦，并有多達 52 座海上風電場被批準建設，總裝機容量 1.6 萬兆瓦；另有超過 10 萬兆瓦的海上風電場處于規劃中。根據歐洲風能協會(EWEA)的預測，至 2020 年，歐洲海上風電的總裝機容量將達到 4 萬～5.5 萬兆瓦，年發電量在 145 億～198 億千瓦時之間，以下限計算，屆時其占歐洲風電急裝機容量(17 萬兆瓦)的比例將提高到 23.5%；至 2030 年，歐洲海上風電總裝機容量將達到 15 萬兆瓦，占歐洲風電急裝機容量(40 萬兆瓦)的比例將進一步提高到 37.5%。
海上風電場建設成本主要集中在風電場設施建設及安裝方面。風電場設施包括風機、基礎、電纜等，其費用約占整個風電場建設成本的 79%；風電場安裝包括海上風機的安裝和海底電纜的敷設等，費用約占 15%，其中，安裝風機和基礎的費用約占 9%，海底電纜敷設費用約占 6%。海上風機的安裝過程通常分為兩個階段， 首先是建造基礎， 然后在基礎上安裝風機組件(塔架、 機艙葉片等)。安裝風機的方法主要有分體安裝法和風機整體安裝法兩種， 其中分體安裝是目前最成熟和應用最廣泛的。
早期安裝海上風機主要是借助起重船或自升式平臺。但由于作業海況受到嚴格限制，施工效率低，起重船主要在海上風電場開發的初期進行一些示范項目的風機安裝，進入大規模安裝后就很少被使用了。我國目前唯一一座海上風電場——上海東海大橋 100 兆瓦海上風力發電示范項目即采用“奮進”號浮吊進行風機整體吊裝。
伴隨著海上風力發電的迅猛發展，從 2002 年開始出現新建或改裝的專業化海上風機安裝船。英國 MPI Offshore 公司的“MPI solution”號(原“MayflowerResolution”號，國內通常稱為“五月花”號)是世界上第一艘專門為安裝海上風機而建造的船舶，由我國山海關船舶重工公司建造，總造價約 7500 萬美元，于 2004 年初交付。不過，現有的海上風機安裝船絕大多數并非為海上風電機組的安裝而特別設計。據統計，全球目前有 13 艘風機安裝設備，多數仍是非自航的自升式平臺或起重船。
海上風機的功率越來越大及隨之而來的風機體積與重量的增加，對風機安裝船提出了更高的要求。缺乏專業的風機安裝船，與海上風電成本相對較高、風機制造能力有限等并列成為影響海上風電發展的三大因素。由于風機安裝船嚴重短缺，風電場運營商開始謀求訂造風機安裝船，如德國萊茵集團下屬的風電場運營商 RWEInnogy 公司和海上風電場承建商德國 BARD 公司已經或正在尋求訂造風機安裝船。據英國可再生能源咨詢機構 BVG Associates 估計，到 2020 年，僅英國就會有 6000 臺海上風機需要安裝，將需要 30 艘風機安裝船。
接連涌現 7 份訂單自 2009 年底至今，風機安裝船建造市場已出現 7 份訂單，加上 2008 年訂造的 2 艘船，目前共有 9 艘在建。