可偏轉角度風機風葉系統的設計

據統計調查,得出結論,剎車裝置安裝在低速軸上所需要的費用為安裝在高速軸的2-3倍,然而考慮到制動裝置安裝在高速軸上所產生的對變速箱的沖擊,進而產生的相關費用,安裝在高速軸的價格優勢被瞬間瓦解了。
剎車器與風機的旋轉主軸采用鍵連接的方式。如需風輪停止工作,通過旋轉剎車器的手柄,使蹄塊與軸瓦產生摩擦,進而促使風機停車。
但在風速較大的情況下,僅僅依靠機械剎車會顯得制動手段的缺乏,因為機械制動一般只用于風力機的停車,還會導致機械剎車鬧的剎車片磨損加劇,影響風力機運行的可靠性與穩定性,因此如何實現剎車過程中制動力的可調節,并且在較大風速下,仍可不停車工作繼續利用風能,成為研究的一個重點之一。
3.4氣動制動方案設計
垂直軸風力機在實際風場中必然要面臨風力較大的工況。而在這種情況下,考慮用機械剎車器雖然能讓風葉停止轉動,然而機械剎車引起的風輪減速會在葉片邊緣產生彎曲力矩,并疊加到減速葉片的重力力矩上,同時葉片要承受相當大的壓力,由此難免產生葉片的損壞以及葉片連接處的松動。所以風速較大的工況下,葉片的承壓問題,成為一個亟待解決的工程問題。為此,本文致力于研究出一種能夠實現在高風速下葉片能自發減小所受壓力的機構。具體方案如下:
在每只葉片的兩端分別安裝用來穿過葉片連桿的內嵌軸承式軸承座,由于葉片上下兩部分承受不對稱的風壓,造成葉片的自由偏轉,而通過扭轉彈簧的使用,可以更好的控制葉片的偏轉角度。
葉片的直徑為450mm,葉片的連桿長度為1125mni,與Huent流體力學分析軟件優化過的全尺寸葉片系統成比例,從而來得到更好的試驗模擬結果。葉片連打管徑為25mm,根據葉片的具體形狀與葉片連桿的管徑,選擇剖分式滾動軸承座,代號SN205。內嵌軸承代號為1205,軸承的尺寸為內徑25mm,外徑52mm。
3.3.1可偏轉角度風葉系統的設計
為了更好的發揮扭轉彈黃的控制作用,必須對彈簧的工況進行整體的評估。五個葉片被插入輪盤對應的孔中,并編號與輪盤上的安裝孔一一對應。葉片連桿一方面為了固定葉片,一方面提高了垂直軸風力機的葉尖速比。連桿?與被固定在葉片上軸承座的內嵌軸承之間的連接為過盈連接。過盈連接可以省去銷鍵等連接的繁瑣,結構簡單,定心性好,承載能力較大并能承受振動和沖擊,又可避免鍵槽對于連接件的削弱。
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